フォーミュラE＋

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2024年11月21日

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フォーミュラE、シーズン5以降のピットストップ

現在のフォーミュラEは、バッテリー容量が不足しているためレース中に各ドライバーはマシンを乗り換えることを強いられている。
しかし2018-2019シーズン以降、マシンはレースを走りきれるだけの十分なエネルギーを持ってレースをすることができるようになり、レース中のマシン乗り換えを無くすことが目指されている。
pit stop

マシンの乗り換えについては批判的な意見が多かったため、これが廃されることに関しては好意的な意見が多い。
しかし、ピットストップがなくなってしまうということは、レースが単調になり、面白味に欠けることになる可能性も秘めている。
また、戦略の有効性も希薄になってくる。
このため、フォーミュラEのレースについて議論を行うスポーティング・ワーキング・グループ（SWG）によって、ピットストップの存続について議論がなされている。

日産、来季からフォーミュラEに参入か？

フォーミュラEのルノーは、エントリーを日産に引き継ぐ可能性があるとmotorsport.comが報道。
フォーミュラE、日産

motorsport.comから
フォーミュラEの2016/17シーズン、ルノーe.ダムスのセバスチャン・ブエミは6戦中5勝を挙げるなど絶好調だが、マニュファクチャラーであるルノーはそのエントリーを日産へ譲る可能性があるようだ。
ルノーと日産の提携は、世界最大の自動車パートナーシップのひとつだ。
両者はフランスと日本向けにどのようにモータースポーツプログラムを運用するのがベストか、議論してきた。
ルノーは、フォーミュラEの2015/16シーズンに参戦しているのに加え、資金難に陥ったロータスを買収する形で、昨年からF1へワークスチームとしての参戦を再開した。
F1チームの再建には、ルノーの拠点であるエンストンでの大規模な人員追加や、エンジン開発が行われているヴィリ・シャチオンへの資金注入が必要となる。
2016年には、ルノーは推定1億5000万ポンド（約214億2800万円）を費やしたとみられ、そのうちの約半分、8000万ポンドの資金を自己調達したようだ。
成功を収めているフォーミュラEのプログラムを停止させることで、それに1000万ポンド以上を追加できるとみられている。
一方、日産はLMP1プロジェクトを立ち上げたものの、ル・マン24時間レースに1度参戦したのみで、この計画は2015年末までに失敗に終わっており、主力のモータースポーツプログラムを探している状態だ。
世界最大の電気自動車販売会社のひとつとして、ルノーの代わりにフォーミュラEに参入するというのは、両者の提携にとっても理想的な選択肢となるだろう。
まだ何の決定も保証もされていないものの、フォーミュラEに参入する最初の日本自動車メーカーとなるであろう日産は、来シーズンにもルノーから参戦を引き継ぐと、motorsport.comは見ている。
motorsport.comが日産の広報担当者にこの件について尋ねると、「憶測についてはコメントしない」との返答があった。
2017/18シーズンに向けて、フォーミュラEのパワートレイン（モーター、インバータ、ギヤボックス）の開発とホモロゲーションのプロセスはすでに始まっている。
これらのパワートレインは、昨年の夏にルノーと2年間のカスタマー契約を結んだ、テチータにも供給される必要が有る。