フォーミュラE＋

山本左近公式ブログから

みなさん、こんにちは。
本日はお知らせがあります！

ちょっと長くなりますが、なぜ僕が、なぜ今フォーミュラeなのかということを書いてます。長くなりますが、読んで頂けると嬉しいです。

この度、アムリンアグリよりフォーミュラeのロンドン大会に出場することになりました。
ダコスタ選手がDTMとのレースがバッティングするということで、代役として抜擢して頂きました。

いつもレースファンの皆様から「レースに復帰してほしい」との熱い声援をくださり、待ち続けてくれたファンの皆様にとても感謝しております。

21世紀のモータースポーツにおいて重要な地位を占めるであろうフォーミュラeでレースができること、またアムリンアグリというSAF1以来のアグリさんと一緒に世界選手権を戦えること、日本人として大変名誉なことであります。

今現在、医療や福祉の仕事に関わらせて頂いていますが、電気というのもは私たちの生活の隅々にまで必要とされております。

医療/福祉の現場で働くことによって、今後の21世紀の日本の少子超高齢化社会に求められる課題は、サステナビリティー（持続可能性）だと日増しに課題意識が強くなってきました。

かの本田宗一郎氏が「レースは走る実験室だ」と仰られたことは大変有名です。

僕がこのフォーミュラeに参戦する意義は、電気自動車、はたまた電気工学分野のイノベーションをさらに加速させ、私たち自身の手によってより良い循環型社会を創り上げていく一つのきっかけになればと思ったからです。

例えば、これはあくまでも一例ですが、もしバッテリーがより軽く、より小さく、そして回生機能が向上したら…
電動車イスで移動している方の負担やご家族の負担は減り、出かける際の自由度がもっと上がることでしょう。

私たちが次の世代に何を創り、何を残していくのか？
私たちが愛するモータリゼーションを通じて、先の明るい未来を創造し、社会貢献できるために。

僕1人の力は僅かですが、多くのファンの皆様とみんなで一緒に力を合わせて、フォーミュラeを戦いたいと思います。

またフォーミュラeはファンブーストというファン投票によってレース中のパワーが増えるという仕掛けもありますから、是非ファンの皆さんのお力添えも頂ければとても嬉しいです！！

月日が経つのは早いもので5年ぶりのレースとなります。
正直、ぶっつけ本番のレースは大変なものとなると思いますが、ベストを尽くして頑張ります！！

明るい21.5世紀を創るために！

山本左近
2015.06.15

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元F1ドライバーである山本左近は、6月27/28のロンドンであるフォーミュラEのシーズンフィナーレでアムリンアグリのためにドライブします。


日本人ドライバーの山本左近は、ブエノスアイレスのレース勝者アントニオ・フェリックス・ダ・コスタの代わりにアムリンアグリからフォーミュラEでデビューします。
スーパーアグリ・HRT・スパイカーからF1参戦した山本左近は、既にスパーク・ルノーSRT_01Eを経験しています。

山本左近、フォーミュラE初ドライブ【動画】

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シモーナ・デ・シルベストロは、6月27/28日にダブルヘッダーで開催されるフォーミュラE最終戦ロンドンePrixでデビューを果たす。


シモーナ・デ・シルベストロは、スパーク・ルノーSRT_01Eのデモンストレーション走行経験も既にある。

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自民党は10日、市街地の公道でサーキットレースを可能とするため、道路使用許可などの行政手続きを円滑化する「モータースポーツ推進法案」を今国会に提出し、成立を目指す方針を固めた。


2020年東京五輪に向け、F1のモナコ・グランプリのような国際大会を誘致できる環境を整え、観光の起爆剤としたい考え。
日本ではこれまで観戦者の安全や騒音などを考慮して、レース開催のための道路使用については都道府県警の許可が下りなかった。
このため法案では、公道レースが円滑に開催できるよう、国や地方自治体が道路使用手続きを迅速化することや、主催者に助言や情報提供を行うとしている。
また、モータースポーツの振興に向け、国や自治体に必要な法整備や財政措置を行うことを義務付ける規定も盛り込む。
騒音を懸念する周辺住民の理解を得るため、住民主体の協議会の設置も促す。

日本では過去に公道を使って複数の車両が競走するレースを開催したことはない。
自民党は国際自動車連盟（FIA）が管轄する電気自動車の世界選手権「フォーミュラE」の誘致も目指したい考えだ。
自民党の「モータースポーツ振興議員連盟」（古屋圭司会長）が中心になってまとめた法案の党内手続きを近く開始。
公明党や野党にも賛同を呼び掛け、今国会での成立を目指す。

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フォーミュラEの2015/2016来季カレンダーが10日以内に明らかになり、今季より多くより凝縮される可能性が高いとフォーミュラEのCEOアレハンドロ・アガグ氏はオートスポーツに語った。


アレハンドロ・アガグ
我々はカレンダーをちょっと圧縮するので、セカンドシーズンは10月に開始されます。
そして、彼らのモーターを微調整しているメーカーにほんの少し多くの時間を与えたいと思います。
それは、明らかにダブルヘッダーのために2日間の場所を満たす必要があります。
確かに我々は、ロンドンで多くのチケットが売れているのを見ています。
その経験がそれかもしれないが、もう1つか2つのダブルヘッダーを持っていることは理にかなっていることを示していると思います。

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ルーカス・ディ・グラッシは、ネルソン・ピケJr.に挑むことができなかった理由としてバッテリーのオーバーヒートだと語った。


ルーカス・ディ・グラッシは、ネルソン・ピケJr.よりも後にピットインし2番目の車ではレースリーダーよりも多くの電力を使用することができた。
第2スティントでは5秒付近から1.6秒までにギャップを短縮したが、彼は勝利に挑戦することができなかった。

ルーカス・ディ・グラッシ
私はスティントを通して彼よりも多くのエネルギーを持っていた。
そして1.6秒後ろに着いたときにも、私はまだ3～4%多くを持っていた。
さらに接近したら、私たちは両方ファンブーストを持っていたので面白くなっただろう。
しかし、最後の4周でバッテリーが熱くなってしまった。
私は通常の18ラップ/ 17ラップで、完全にハーフレース分割だったので不思議だった。
私は非常にうまく展開し、通常の戦略にあった。
3番目から2番目まで浮上した。
私はエネルギーを残らせましたが、ネルソンを攻撃するのにそれを使用できませんでした。

「まだそこに60ポイントがある」と彼は締めくくった。

一つのミスは、15、20または25ポイントを犠牲にすることができます。
それが要因とすることができたように、ロンドンでは天気は非常に予測できないので私にとってチャンピオンシップは大きく開いています。

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Moscow ePrix race highlights

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