「ロングビーチを振り返り」ロングビーチ大会で一番難しかったことは、レース中ずっと集中力をキープすることでした。
スタートは上手くいきましたが、レースがまだまだその後続くわけですし、上手やっていかなくちゃ、と思っていました。
特にピットが一番緊張した瞬間でしたね。
というのも、その前のマイアミ大会でピット(＋９秒)のせいで負けてしまったので、同じミスをしたくなかった。
なので、より慎重にしないとなりませんでした。
そしてピットではすごく落ち着いてでき、全てが順調に行きました。
そのおかげで２位との差ももっと作ることができました。
トップを走ってレースをリードするのは難しい課題です。
失うものはたくさんあるけれど、得るものはないですから。
すでにトップなわけですからね。
でも後ろの人は得るためにプッシュしないとならず、失うものはありません。
こういうことが前にいることの難しさです。
なので、絶対にミスをしない事、絶対に変な事が起こらないようにすること。
レース中は集中力をキープしてミスをしない。それだけですね。
ピットストップの前は、ピットでどうするか何度も考えていました。
確実に適正スピードで入って、スピードオーバーしない事。
正確な位置にストップすること。クルマから出る - - -無線を外して、ベルトを外して、とそういう事を考えていました。
集中力を持続すること、それがキーポイントだと思います。
すごくうまくいったと思います。
マイアミ大会後、結構プレッシャーになっていました。
というのは、マイアミで僕たちは凄く速かったし、僕自身も「マジかよ！よし次のレースに行こう！絶対勝てる！」って言っていたんですね。
ペースは素晴らしかったし、チームの仕事も素晴らしかった。
戦略に関しても、速いのにエネルギーのセーブもできていました。
それで、ロングビーチではレースのリードを取れるかもしれない、って。
それから、３５年前に父がＦ１の初勝利を挙げた所ですから、本当に勝ちたかった。
インタビューでも、友達にも、僕は「ロングビーチに行くんだ。僕は勝つ。１００％確実にね。」と言っていました。
こうやって追い込んでいたのでプレッシャーになっていました。
で、やりました！
レースが終わってもすごく嬉しいし、こういう素晴らしい理由がある勝利は最高の気分ですよね。
ロングビーチ前に父と話したのは、ブラジルにいた時でした。
マイアミ大会とロングビーチ大会の間です。
父はあまりレースとかそういう話をしない人なんです。
３５年たって、時や事情が色々変わっていることも父は知っていますし、トラックは似ていますけど、バンプがどこにあったとか覚えてはいないし。
面白かったのは、「クイーン・メリーに行きたいな」という事だけ言ってて、たぶん、ずっと昔からホテルだったと思うんですけどね。
チェッカーフラグを受けて、レースに勝った後、最高の気分でした。
信じられない感じだった。
夢が叶ったということではないんですけどね・・・。
僕たちはこれらすべてが上手いくように計画したんです。
父のヘルメットを被って、彼のキャリアでの初勝利だし、全ての事を注ぎ込みました。
この２～３レースで僕たちのクルマは強いと証明していましたし。
それらを出すだけでした。
緊張が一気に解かれました。おとぎ話みたいかもしれないですが、全てのピースを１つにして、よりいい感じにした、ということです！
「モナコ・モンテカルロ大会について」次はモナコ大会ですね。
フォーミュラＥの７戦目になるわけですが、僕のモナコでの記録はベストではありません。
あそこでは不運が多かったですね、ＧＰ２でもＦ１でも。
でも、いつもこのコースは気に入ってました。
スムースなトラックで歴史もあるし、何年も住んでいましたし。
なので、すごく楽しみにしています。
ちょっと今までフォーミュラＥで行ったトラックとは違いますね。
本当に滑らかなコースですから。
ヨーロッパでの初レースだし、ヨーロッパに戻るのは楽しみですね。
特に住んでいたことがあったり、レースをしたことがある場所ですからね。待ち遠しいですよ。
フォーミュラＥのモナコのコースは少し短いですね。
でもそれはこのレースをどのようにするか、という事からわざとでもあるのだと思います。
短いコースは周回数が多くなりますし（モンテカルロ大会は４７周）、クルマ自体のコンセプトにも関係しますよね。
小さいところで走るのに慣れれば、世界中のより多くの街に行ってレースができるようになります。
（Ｆ１と比べて）難しさで言うと、同じくらいじゃないかな。
クルマはＦ１より少し遅いので、ドライブは少し楽かもしれない。
でもラジアルタイヤなので、スライドが少し多くなるでしょうし、少し厄介になると思います。
なのでどっちが簡単か言うのは難しいですね。
ＦＥの方がちょっと楽かもしれないですが。
コースで難しいポイントは、シケーンとハイスピードの部分です。
その部分でみんな追い越しをしようとすると思いますから、一番大変だと思います。
モナコレースの戦略、スピード、レース全般に関していうと、まだモナコのシミュレーター練習をやっていなくて、この２～３日中にはする予定です（インタビューは４月中旬）。
このレースはエネルギー消費が多いレースになるのではないかと思うので、エネルギーを少しセーブする必要があるし、前半は落ち着いたものになるでしょう。
みんな様子を見ると思いますし、できるだけエネルギーをセーブしようとするでしょう。
後半は２台目のクルマに乗るので、バッテリーを開けて、神経を少し高めてくるでしょう。
他のストリート・コースに比べるとモナコのコースは広いし、ずっと滑らかなので、このコースの特徴から追い越しも楽になるので、戦いももっと面白くなるでしょう。
すっごく楽しみにしています。
モナコでのレースの戦略は他のレースと同じような感じです。
エネルギーを節約して、１台目で出来るだけ長く走る。
２台目はフル回転で後半を走る。
それがいつも使っている戦略です。
時々、全部の事が上手くいかなくて、例えばセーフティーカーが変なタイミングで入ったり・・・。
それは置いといて、まぁ、とにかく、スタートでいいポジションに着く事、少なくとも１列目か２列目に着くことは大事になってきます。
ピットストップを上手くやれば、あとはチームがケアしてくれるでしょう。
応援してくださいね。
