フォーミュラE＋

フォーミュラEのスパーク・レーシング・テクノロジーは、マイアミePrixに間に合うようにチームに改良されたサスペンション部品を届けるでしょう。


テオフィル・ゴウジン（スパークのテクニカルディレクター）
我々は次のレースに、正常にテストされ補強されたリアプッシュロッドと上部フロントダブルウィッシュボーンを供給します。
そして来年のアップグレードでは、バッテリー冷却とパフォーマンスに焦点を当てます。
また我々は、ブレーキの初期のバイトと操作性を向上させるためブレーキ温度管理を調査しています。

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開幕からのフォーミュラEのレースは、いずれも興奮した。
同様に見事なオーバーテイクの中でのクラッシュも多かった。
単純なミスから大きなヒットに至るまでの5つを選択した。

【フォーミュラE、クラッシュTOP5動画】

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フォーミュラE第9戦が決まったモスクワePrix（ロシア）


ニック・ハイドフェルド
私はこれまでに行ったすべてのサーキットが好きだ。
確かに安全性の面では、いくつか改善される可能性があると思う。
ドライバーは、異なる観点からサーキットを見る。
私たちは、レース主催者と連携する方法を改善することを望みます。

私は、前に1度も行ったことがないサーキットに行くのを楽しんでいます。
私たちは、トラックを学ぶときシミュレーターを使用します。
しかし、私にできることなら私はそれを禁じるだろう。
サーキットに到着し、どれほど速くそれを学ぶかがずっとクールだと思う。

まだ最初の4回のレースには失望している。
そして、それは厳しいです。
心配せず次を楽しみにする方が良いのでしょうが、私たちは十分な可能性を持っていないかもしれない。
しかしチームは開発しているし、私たちはベストを試してみるよ。

私は、まだ今年のチャンピオンシップを勝ち取りたい。
もちろん、現在のポイントを考えれば難しいだろう。
しかしロシアのレースなどは、その分私にチャンスを与える。

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MOSCOW ePrix


フォーミュラEはモスクワ市内のハイアットホテルで、フォーミュラEの第9戦をモスクワで開催すると発表した。
モスクワePrixは、クレムリンに隣接したストリートサーキットで6月6日に開催されます。
これで当初の予定どおり、全10戦で争われることが確定した。

第9戦にモスクワePrixが組み込まれたことで、第8戦のベルリンePrixが1週間前倒しされて5月23日に行われます。

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ニック・ハイドフェルド（ヴェンチュリー）


F1とフォーミュラE、この2つのシリーズについて比較できることはほとんどないとニック・ハイドフェルドは次のように続けた。

フォーミュラEのクルマは重さが900kgをほんの少し下回るだけだし、予選では300馬力、決勝ではほぼ180馬力に制限されているからね。
加速、コーナリング性能、ブレーキング、何をとってもF1と比較できるようなものはないよ。

だが、フォーミュラEにも自慢できることがあるとハイドフェルドは主張している。
それはドライバーの技術だという。

もちろん、F1にもトップドライバーが大勢いる。
だけど、それ以外には資金をたくさん持ち込めたというだけのドライバーだっている。
そういうことは僕たちのところにはない。
フォーミュラEのドライバーは、その技術によって採用されているんだ。

TN：大音響は重要なF1構成要素のひとつだとニック・ハイドフェルドから引用

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McLaren-Honda MP4-30


2015年F1に参戦する注目のホンダ、イギリスのマクラーレンから新型マシン『マクラーレン・ホンダMP4-30』が正式に発表された。

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アラン・プロスト（e.dams-Renault）


F1のレジェンドでフォーミュラEのe.ダムス ルノーのチームオーナーでもあるアラン・プロスト氏は、次の機会にフォーミュラEのマシンをテストする予定だという。

F1で4度のワールドチャンピオンに輝いた彼は、1993年のタイトルを最後に引退した。
その彼が世界初のオール電化されたシングル・シーター・レーシングカーが、どのように動作するか理解を深めるために「スパーク・ルノーSRT_01E」のハンドルを握ることに戻ろうと熱心だ。

アラン・プロスト
通常の私は決して誘惑されない。
けれど機会を得れば、すぐにでも私はそれをしたいと思う。
それがどのように働くかを確認するため、私は非常に興味があります。
私はエンジニアやドライバーと話す時でも、それが何であるかを考えたいと思う。
次に機会がある時には、私はそれをするつもりです。

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