フォーミュラE＋

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2024年11月24日

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大学生がEVカー新記録！

チューリッヒ工科大学と応用科学と芸術のルツェルン大学の大学生が、0～100km/hの加速を1.785秒で達成した。
大学生、EVカー新記録！

新記録はジューベンドルフの軍用飛行場で計測されました。
新しい記録は、1.785秒30m未満で毎時100kmの速度に達しました。
マシンの総重量は168キロで、約200馬力（147キロワット）を生成する。

アムリンアグリもやっていた。ハロウィン！

先日、渋谷でのハロウィンでの盛り上がりがニュースで取り上げられていた。
アムリンアグリ公式ツイッターでも、ファンに向けてつぶやいていた。
ハロウィン定番の「かぼちゃ」にチームロゴ入り。

@Amlin_Aguri
アムリンアグリから我々のファン全員にハロウィンおめでとう。
ハロウィン、アムリンアグリ

シェフラー、日本での活動強化

シェフラーといえば、フォーミュラEの記念すべき開幕戦で優勝を果たしたアウディスポーツABTチームの公式技術パートナーであり、電気自動車（EV）レースおよび自動車の電化開発を促進している。

日本ではホンダにデュアルクラッチやシフト制御ユニットを提供したり、WECに復帰したポルシェ919ハイブリッドと公式パートナー契約を結んだ。
DTMでは、既にシェフラーカラーで存在感を示している。
アウディRS5 DTM

そのシェフラー日本法人シェフラージャパンは、日本国内での活動の強化などに関する記者説明会を実施した。
ペーター・グッツマー氏（CEO）は、日本の自動車メーカーに向け、ハイブリッド技術や電気自動車（EV）などの様々な提案を行い、共同開発についても重視していくことを発表した。

シェフラージャパン

FIAドライバー委員にカルン・チャンドックとオリオール・セルビア

カルン・チャンドックとオリオール・セルビアは、シリーズ主催者およびFIAへのフォーミュラEドライバーの展望をフィード・バックするために選ばれました。
その動きはフォーミュラEのアレヤンドロ・アガクCEOによって始められました。
北京のレースの2日後にドライバー数人と連絡をとり、アガクは話を開いて正直な見解を望みました。
ドライバーは最初のイベントをどう作ったか？
そして、どのように事態は改善されることができたのか。

「FIAとフォーミュラEは新しいアイデアおよび新しい概念に開かれている。他の選手権では、ドライバーとしてこのように従事することができません。また、多くのコメントおよび提案がありました。したがって、代表に投票することは意味をなしました」とカルン・チャンドックは語った。

カルン・チャンドックは、ドライバーの広範囲の問題に関する彼らの意見と尋ねられたと次のように説明しました。
私たちは、テレビ報道、ピットストップ、ドライバーズパレード、安全性、イベント・プロモーション、パドックレイアウト、イベント形式およびカレンダーを含むもののすべての種類に関してどう思うか尋ねられました。
罰則などスポーツの規制も、テーブル上にあります。
北京では、アプトがペナルティを受けました。

FIAのドライバー委員であるとすれば、カルン・チャンドックはフォーミュラEの役割のために意味をなします。
「それは面白いことの一部になる」彼は言います。

ドライバーの代表的な役割は新機能と進行中のプロセスです。
それがさらによい方にスポーツを形作るのを助けると、チャンドックは確信しています。
これは、本当にドライバーで従事するこれまでに初のチャンピオンシップです。
マレーシアでは、あなたは既にいくつかの変化を見始めるでしょう。

ホンダとパナソニック、EＶ電池で提携へ

ホンダ、パナソニック提携へ、ＨＥＶ・ＥＶ向け電池で協業
ダイヤモンド・オンラインから

主力車種「フィット」のハイブリッド車などのリコール問題で揺れるホンダに、水面下で進んでいる提携話がある。
11月にも、パナソニックと車載電池分野において協業する予定だ。
これまで、ホンダは電池ではジーエス・ユアサコーポレーションとタッグを組んできたが、ここにきてパナソニックに軸足を移すのはなぜなのか。

さかのぼること6年前、2008年秋のことだ。
旧三洋電機（現パナソニック）の技術系幹部が、ホンダの四輪開発拠点の総本山である栃木研究所を訪れていた。
訪問の目的は、経営危機に陥った三洋への出資をホンダにお願いすること。
要するに、身売りの相談である。
当時、三洋の大株主であった金融3社（米ゴールドマン・サックスグループ、大和証券ＳＭＢＣグループ、三井住友銀行）は、自らの優先株式を放出するイグジット（出口戦略）として、パナソニックを引受先とするシナリオで動いていた。
メインバンクが三洋と同じ三井住友銀行だったからだ。

6年越しの悲願か、遅過ぎた婚約か。
旧三洋電機の技術の流れをくんだパナソニックとホンダが、ついにタッグを組む

門真のパナソニックと守口の三洋。
本社こそ近けれど、両社の関係は良好だったとはいえない。
あるホンダ関係者は、「パナソニックの軍門に降ることへの拒否感から、三洋技術陣はすがる思いでホンダへ話を持ち込んだ」と振り返る。
パナソニックの背後には、その重要顧客であるトヨタ自動車の影もちらつき、開発現場の自由度が奪われかねない買収スキームに反旗を翻したのだ。
一方で、三洋電池部門とホンダとのビジネス上の結びつきは強かった。
早くから、三洋はホンダをはじめ、独フォルクスワーゲン、米フォード・モーターといった完成車メーカーと、個別に車載電池の共同開発を行っていたからだ。
ところがこの時、すでにホンダにはジーエス・ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ）という“婚約者”がいた。
間もなくして、08年11月にパナソニックが三洋を買収することで基本合意し、同年12月にホンダとＧＳユアサがリチウムイオン電池分野で提携したのは周知の事実である。
ホンダによる三洋買収話は幻と消えた。

三洋出身の技術陣からすれば、6年越しの悲願がかなったと言うべきか。遅過ぎた婚約だと言うべきか。
この11月にも、ホンダとパナソニックは、ハイブリッド車（ＨＥＶ）、電気自動車（ＥＶ）の車載電池分野において、広範な提携を締結する。

早ければ17年春に登場するホンダのＨＥＶ新モデルから順に、パナソニック製のリチウムイオン電池が搭載されていく予定だ。
ホンダ社内では、リース販売にとどめていた四輪ＥＶの市販参入も検討されており、いずれ提携範囲はＥＶ向けまで広がるだろう。
電池の生産は、角形リチウムイオン電池の生産拠点であり、ＨＥＶ向け電池・ＥＶ向け電池の混流生産ラインのある兵庫県・加西工場で行われることが確実だ。
一方で、ホンダがこれまでタッグを組んできたＧＳユアサとの関係も当面は継続する。

両社は、リチウムイオン電池の合弁会社ブルーエナジーを設立しており、設備投資計画が進行している。
「人もカネも出していながら、バッサリ切るわけにはいかない。だが、電池の生産計画の“上限”を超える部分から、パナソニック製へと切り替えていくことになる」（ホンダ幹部）。
ＧＳユアサの商売がパナソニックに奪われるのは時間の問題とみられている。

パナとの提携で弾み四輪ＥＶの市販開始も検討
ここにきて、ホンダがＧＳユアサからパナソニックへ、パートナーを切り替えるのはなぜなのか。
あるホンダ幹部は、「電動化車両の主役として、ＥＶの魅力を再認識している。電池は、ＥＶコストの半分を占める。どこの電池を採用するのかが、ＥＶ普及の鍵を握る」と言い切る。

パナソニックといえば、ＶＷの新型ＥＶ「ｅ−Ｇｏｌｆ」「ｅ−ｕｐ！」向け、米テスラ・モーターＥＶ（円筒形リチウムイオン電池）向けなど、多くの完成車メーカーからのＥＶ向け電池の発注が殺到している。
また、ホンダのライバル、トヨタのＨＥＶ向け電池の量産メーカーでもある。

「多くの完成車メーカーと付き合い量産効果が期待できる。何よりも、車載電池に対してしっかりとした考え方をもっている会社と組みたかった」（ホンダ幹部）。

パナソニックとの提携を弾みにして、ＨＥＶだけではなくＥＶの開発も加速させる。
既述したように、四輪ＥＶの市販参入も検討されている。
ホンダが本気でＥＶに挑めば、ＨＥＶ、プラグインハイブリッド車、燃料電池車（ＦＣＶ）といったエコカーの主流獲得の戦いは、ますます混沌とするだろう。
過渡的な措置として、レンジエクステンダーＥＶ（ＲＥＶ）の投入が確実視されている。
ＲＥＶとは、文字通りＥＶの致命的欠陥である航続距離を伸ばしてくれる発電用エンジンを積んだＥＶのことだ。

「ＦＣＶを前面に押し出しているトヨタだって、極秘裏にＲＥＶを開発している」（自動車メーカー幹部）。
エコカーの開発競争は厳しさを増すばかりだ。

-追記-
「ホンダが本気でＥＶに挑めば、」
そうなれば、フォーミュラE参戦となっても不思議ではない・・・と思う。

インサイト：アムリンアグリ

彼らの輝かしいメタリックブルーの車は、トラック上で印象的な光景を魅せました。
残念ながらFIAフォーミュラEシリーズの最初のレースでは、彼らの印象的な車の性能はソレに応えませんでした。
しかし、間違えないで下さい。
真剣に野心を持ったチームが、世界初の電力によるレースシリーズにおいて「大きな印象」を与えるものです。
アムリンアグリ

【チームの背景】
チームは最初、元F1ドライバー鈴木亜久里が率いたスーパーアグリ（2006～2008年にF1参戦）の旗の下、フォーミュラEに参戦しました。
「私は常に電気自動車は私たちの未来の交通システムの大きな部分になると思った」
「フォーミュラEシリーズに関して聞いた時、私は本当にそれに関係したかった」
「モータースポーツの将来に、それが大きな役割を果たすだろうと思います」
と、そのとき鈴木氏は述べた。

チームはプレシーズンテスト前に、フォーミュラEで初のタイトル・スポンサーを発表。
その結果として、チーム名はロンドンに拠点を置く世界的な保険会社に敬意を表してアムリンアグリとして知られることになりました。
「私たちはフォーミュラEチャンピオンシップを後援することにおいて、いくつかのチームを見ました」と、アムリンのスポークスマンは言います。
私たちの従業員と当社のクライアントが、アムリンチームに続くのが非常に魅力的であるとわかりました。
彼らは私たちの実績あるビジネス資格情報とデータモデリング機能と、それらのレース遺産、技術的な経験と専門知識を組み合わせることの可能性に興奮していた。
結果、私たちはマーク・プレストンと彼のチームを選びました。
私たちは、一緒に何か特別なことを行うことができるか認識した。
モータースポーツの国際的なチームを作り、また勝利の戦略を提供します。

スーパーアグリのクルーの多くが他のプロジェクトに移ったが、チームのガレージでは少なくともおなじみの顔のチーム代表マーク・プレストンやテクニカルディレクターのピーター・マックールなどいくつかあります。

「アムリンアグリでは私たちは小さなチームだ」とマックールは説明しています。
私たちはトラックに移動する13レースチームの担当者を持っているし、我々はまた、トラックで私達のスポンサーとパートナーの活動を支援する商業とマーケティングの人々の小さなチームを持っている。
F1チームはそれよりもかなり多く持っているが・・・
私たちには、スーパーアグリF1チームで働いていた多くのスタッフがいます。
エグゼクティブ・チェアマンを務める鈴木はチーム指導者として機能し、日本を拠点としてチームを促進するための大使として働いています。

【最初のレース】
レースがチームの期待を満たさなかった。
佐藤琢磨とキャサリン・レッグは、それぞれ14番目と16番目でスタートしました。
両ドライバーがレースにおける信頼性の問題を経験しました。
ピーター・マックールは、最初のレースで失望したと認めた。
しかし、私たちはそれに打ち勝つつもりです。
そして、私はそれらの問題が次のレースに間に合うように修正されるのを確信しています。

佐藤琢磨はファステストラップを記録し、チーム初の2ポイントを獲得。
キャサリン・レッグは、FanBoostを受けた最初のドライバーになった。
これは私たちのために良いのハイライトだったと鈴木亜久里も確認する。
メディア報道と関心の量は素晴らしかったし、私たちが多くの新しいファンを獲得したと考えます。
北京での反応は本当に積極的でした。
私たちはマレーシアで次のレースを楽しみにしている。

【将来】
現在のフォーミュラEはスペックシリーズですが、来シーズンよりバッテリーとモーターの面でルールには柔軟性が開かれます。
これは最大限に活用するつもりです。
セカンドシーズン、それは非常にエキサイティングだ。