フォーミュラE＋

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2024年11月25日

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三菱自動車、パイクスピーク2014に「MiEV Evolution III」で参戦

三菱自動車工業は6月2日、米国コロラド州で開催されるモータースポーツイベント「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」（6月23日～29日）に今年も参戦すると発表した。
電気自動車改造クラスに2台体制でエントリーしており、これで3年連続3回目の挑戦となる。

今回のパイクスピークには、昨年の「MiEV Evolution II」を改良した進化型の競技車両「MiEV Evolution III」で挑む。
MiEV Evolution IIIでは、構造の合理化と材料置換によって軽量化を行った専用パイプフレーム、高出力化したモーター（4基合計450kW。MiEV Evolution IIは400kWだった）、大径化タイヤ（従来の260/650-18から330/680-18に変更）、風洞実験によりスポイラーなど細部の形状を最適化し、ダウンフォースを増大させた新デザインのカーボンカウルなど、動力性能と旋回性能の向上を目的とした改良を実施。

こうした改良を行ったうえで、車両運動統合制御システム「S-AWC」の制御も進化させ、トラクションコントロール性能を向上させるとともに、限界付近での車両挙動を緻密に制御することでスピンを抑制し、卓越したハンドリング性能を実現しているという。

このMiEV Evolution IIIを操るのは、ダカールラリーで日本人初の2年連続総合優勝を果たしている増岡浩氏（監督兼務）と、昨年に電気自動車クラスで3位に入賞したグレッグ・トレーシー氏（米国）。

増岡氏は「三菱自動車のパイクスピーク挑戦は、今回で参戦3年目となります。
2012年の『i-MiEV Evolution』は、市販車である『i-MiEV』のモーターやバッテリーなどの量産部品を多用し、初出場ながら電気自動車クラス2位に入り、厳しいレースの世界でも三菱自動車の電動車両技術が通用することを証明しました。
そして2年目となった去年は、将来の量産車への技術フィードバックを目的に、先行開発品を数多く盛り込んだ『MiEV Evolution II』を投入し、三菱自動車が得意とする車両運動統合制御システム「S-AWC」を採用して大幅な性能向上に成功しました。
レース本番では残念ながらスタート直前に突然降った強い雨で用意していたスリックタイヤが使えず、惜しくもクラス2位となり優勝は逃しましたが、電動車両技術の向上という本来の目的は十分に達成することができました。
そして迎える今回の3度目の挑戦は、電気自動車改造クラスでの優勝を狙います。
去年のマシンを改良した『MiEV Evolution III』はモーター、エアロダイナミクス、そしてタイヤの性能向上等により格段にコーナリング性能が高まっています。
それにも関わらず以前よりも安心して思い切り走ることができるのは、「S-AWC」がさらに進化したためです。
特にワインディングロードでの安定性が著しく向上し、パイクスピークのように156ヶ所のコーナーが続くコースで『MiEV Evolution III』は高いポテンシャルを発揮してくれるでしょう。
去年に引き続きチームメイトとなるトレーシー選手とともに、電気自動車改造クラス優勝目指して全力で戦いますので、どうか応援よろしくお願いします」とコメントを発表している。

なお、6月2日には三菱自動車のパイクスピーク2014年大会への取り組みに関するさまざまな情報を発信する特設サイト（http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/ppihc/2014/）を開設している。

MiEV Evolution III【三菱自動車】

アンドレッティ・オートスポーツ、フランク・モンタニーを起用

スーパーアグリでF1デビューしたフランク・モンタニーが、アンドレッティ・オートスポーツの最初のドライバーとしてサイン

フランク・モンタニー
アンドレッティ・オートスポーツ、そしてマイケル・アンドレッティと再びレースをすることは大変光栄です。
2008年と2009年とチームと仕事をしていたし、再び新しいエレクトリックの挑戦に一緒に取り組むことは刺激的です。
自動車産業のこの新しい電気技術が、将来には日々の生活の重要な特徴になり非常に重要になると確信しています。
かつてF1がやったように、このハイレベルなレースが日常的な自動車に役立つ新しい技術開発をもたらせるでしょう。

マヒンドラレーシング：ブルーノ・セナとカルン・チャンドック

マヒンドラ・レーシングは、ブルーノ・セナとカルン・チャンドック
ブルーノ・セナ＆カルン・チャンドック

ブルーノ・セナ
マヒンドラ・レーシングに加入することをとても誇りに思っている。
チーム内にはスタートからフォーミュラEをリーダーになろうという強い野心がある。
最初からこのような革命的なチャンピオンシップの一員になるということに興奮している。
テクノロジーとドライビングスタイルという点でチームとドライバーにとって素早く学ばなければならないことがたくさんあるだろう。
レースファンにとってフォーミュラEは世界中の新しい種類のモータースポーツとして人気が出るだろう。
もちろんカルンとは素晴らしい関係を築いているし、一緒に働いて素早くチームを前進させることに役立つだろう」。

カルン・チャンドック
マヒンドラ・レーシングのラインナップの一員になれてとても興奮している。
チームはフォーミュラEに多くのコミットメントを示しているし、このプログラムに対するグループのシニアメンバーのサポートを見てとても励みになっている。
このシリーズで唯一のインドチームの一員になることは僕にとって本当に名誉なことだ。
ブルーノとの再会も素晴らしいものになるだろう。
彼はレーシング界での最も親しい友人のひとりだ。
僕たちはお互いにリスペクトしているし、うまく働いている。チームの発展のためにも良いだろうね。
都市レースは素晴らしいと思うし、チームとドライバーのクオリティによって素晴らしいレースになるはずだ。

ドニントン・パークがオープン

フォーミュラE、最初の10台がチームへ！

本日、フォーミュラE選手権の拠点となるドニントン・パークのオープンと同時にフォーミュラE選手権公式マシンのスパークルノーSRT 01Eが各チームに1台、計10台引き渡された。

スパークルノーSRT_01Eはスパークレーシングテクノロジーによってデザインされた。
モータースポーツ界では大手のダラーラ（車体）、ウィリアムズ・アドバンスト・エレクトロニック・システムズ（バッテリー）、マクラーレン（パワートレイン）、ルノー（テクニカルパートナー）、そしてミシュラン（タイヤ）がフォーミュラカーの設計に協力し、共同事業として完成を遂げた。

ドニントン・パークはおよそ4か月かけ工事を行い、13.4平方キロメートルを誇る最先端の施設が完成した。
ドニントン・パークは少なくとも3年間はフォーミュラE選手権の公式本部とされ、150人以上のスタッフを収容可能なオフィスやワークショップが設備されている。
今日のイベントにはフォーミュラEのCEOであるアレハンドロ・アガグ氏が250人以上のゲストを招き開催。
ヴァージンレーシングのドライバーとして発表されたハイメ・アルグエルスアリ氏とサム・バード氏の姿も見られた。

ヴァージンレーシングがドライバーを発表！

ヴァージンレーシングが本日、ハイメ・アルグエルスアリとサム・バードをフォーミュラE選手権開幕シーズンのチームドライバーとして選出したことを発表した。

スペイン人ドライバーのアルグエルスアリ氏はジュニア世代で成功を収めた後にイギリスのF-3に参戦し、デビューした2008年に史上最年少優勝を果たした。
その翌年の2009年にはトロ・ロッソF-1チームと契約し、またしても史上最年少でF-1に出場。
2010年にはフルシーズンを戦ったが、2012年以降はピレリの開発テストドライバーに就任した。
イギリス人ドライバーのバード氏は、2009年、シーズンとGP2シリーズに参戦し、その後メルセデスのテストドライバーに就任。
今年はフェラーリに所属し、WEC世界耐久選手権にも参戦する。

ヴァージンレーシング創設者、リチャード・ブランソン
ハイメとサムは若くしてとても経験のあるドライバーです。
この二人をヴァージンレーシングファミリーとして迎え入れることが出来、大変嬉しく思っています。

ハイメ・アルグエルスアリ
これまでの経験を活かし、ヴァージンという素晴らしいチームに還元できるよう精一杯頑張ります。
テスト走行が待ち遠しいです。

サム・バード
フォーミュラEは私のキャリアの中でも素晴らしい経験になると思いますし、活動が待ち遠しいです。
最先端の技術を駆使した電気自動車で、世界中の都市を走れることはとても嬉しいです。

フォーミュラE CEO アレハンドロ・アガグ
フォーミュラEのゴールの一つは世界中のモータースポーツファンにレベルの高いレースをお届けすることです。
そのためには質の高いドライバーが出場する必要がありますし、ハイメとサムはそれを実現してくれるでしょう。
現在20人中4人のドライバーが発表されましたが、今後の発表も非常に楽しみです。