トヨタ FCV
電気自動車（ＥＶ）を巡り、「エコカー王者」のトヨタ自動車が思わぬ“誤算”に見舞われた。
トヨタはＥＶ普及に懐疑的だったが、販売はここにきて盛り返しており、次世代エコカーを巡る覇権争いに名乗りを上げているのだ。
トヨタは先月、燃料電池車（ＦＣＶ）の量産モデルを公開した。
通常の新型車に比べて異例の早期発表は、ＥＶの巻き返しに慌てたトヨタの“牽制（けんせい）球”だとの見方も浮上している。
王者の自信「ＦＣＶが普通の車になるための、長いチャレンジの始まりだ。電動化の流れを作った平成９年発売のハイブリッド車（ＨＶ）『プリウス』を世に問い、車の当たり前に育てた自負がある」
先月２５日、公開した市販モデル車を前に、トヨタの加藤光久副社長はこう胸を張った。
ＦＣＶは水素と酸素の化学反応で発生した電気でモーターを回す仕組みで、排出するのは水のみだ。
しかも、約３分で水素の充（じゅう）填（てん）を完了し約７００キロを走行できる。
走行距離はＥＶの約３倍に相当し、長距離走行での優位性は高い。
水素を充填する「水素ステーション」などのインフラ整備は課題として残るものの、トヨタは間近に迫った「ＦＣＶ元年」をアピールし、次世代エコカーの本命はＦＣＶだとの揺るぎない自信を示した。
さらに加藤副社長は、当初、平成２７年中としていた発売時期を「今年度中」に修正するとともに、「１０００万円を切るレベル」としていた価格も、同社の高級車「レクサス」並みの７００万円まで下げることも表明した。
世界初の市販化を早期に発表し、政府との購入補助金の価格交渉、自治体のＦＣＶ購入に向けた来年度の予算確保を確実にする考えだ。
対抗心あらわ「航続距離が短い」
「電池のコストが高い」
「充電時間が長い」
「急速充電インフラ整備が必要」
この日の会見でトヨタは、発表資料にＥＶの課題を列記し、ＦＣＶの比較優位性を訴えた。
電池切れの心配がないプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の可能性は認めつつも、ＥＶは「近距離用途に適したクルマ」と用途の制限を明記したほどだ。
これまでトヨタはＥＶに対し、あえて無視を決め込んできたが、対抗心をあらわにした。
その理由について、自動車業界からは「トヨタの焦りではないか」との見方が根強い。
すでにノルウェーではＥＶに対する手厚い税制優遇の恩恵で、今年３月には新車販売台数におけるＥＶの割合が２５％に達した。
中国では、日産自動車の中国合弁会社「東風日産」が９月に発売する「ｅ３０」を、大連市が年末までに１０００台購入し、公用車やタクシーとすることを決めている。
また、日本でもＥＶ普及の課題だった充電設備の設置が進む。
今年末までに急速充電器、普通充電器合わせて計１万７０００基（３月末時点では５０００基）に拡大する見込みだ。
さらに、自動車市場の中心となる米国では、カリフォルニア州が定める「ＺＥＶ規制」がＥＶの普及を後押しする。
同州内で販売する新車台数の１割強を、ＺＥＶ（ゼロエミッションビークル＝無公害車）にするようメーカーに義務付ける州法だ。
１８年以降は現行１２％の無公害車比率が１６％に引き上げられ、対象外だった中堅メーカーにも規制が適用される。
中堅の富士重工業、マツダなどは、技術やインフラなど課題の多いＦＣＶよりも、ＰＨＶや天然ガス車、そしてＥＶにより同規制に対応するとみられる。
じわり転換ＥＶ普及の下地が整い、国内外でＦＣＶよりもＥＶを採用する動きがさらに広まれば、トヨタにとって想定外の出来事だ。
その危機感が、発売の半年以上前というＦＣＶの早期発表に動いた背景との見方もある。
トヨタもＥＶの自社開発を進め、限定発売を行っている。
ただ、現在も販売の中核をなすＨＶを押しのけてまで、ＥＶを発売するメリットは薄いとトヨタは判断してきた。
「マンションなどで充電設備を作っても、充電時間が長く奪い合いになる。現実的には普及が難しい」
トヨタ幹部は経営判断の理由のひとつをこう説明する。
だが、低迷していたＥＶが本格普及に転じれば、ＨＶで築き上げた地位を日産などに脅かされるだけでなく、経営判断の誤りとのそしりも免れない。
こうした中で、トヨタの発言にも微妙な変化が出てきた。
ＦＣＶの発表会後にある幹部は、「ＦＣＶは、次世代エコカーの主流のひとつだ」と述べた。
ＦＣＶを次世代エコカーの“本命”としてきた従来の姿勢から転じたとも受け取れる。
msn産経ニュースから
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