フォーミュラEチャンピオンシップは、シーズン中にいくつか非常に競争力のあるホイール・トゥ・ホイールのレースを提供した。
それは今週末のVisaロンドンePrixで終わりになる。
一部のチームは休むことなく働いている。
それはドライバーの国際的なプールが非常に強いからかもしれないが、すべての20人のドライバーが同じスパークルノーSRT_01Eでレースをしているからでもある。
タイトなストリートコースで同じマシンでのレースには、マシンのセットアップがこれまでより重要なことを意味します。
車高・スプリングレート・タイヤ圧、その他これらの小さい複雑なことがレースに勝つか、それとも失うかになる。
我々はFIAフォーミュラEチャンピオンシップのバタシー・パークでのダブルヘッダーのグランドフィナーレに乗り出します。
そしてドライバーやチームも、多くの考えることがあります。
ただし技術的な観点からみて、特にバタシーパークのこのレーストラックで際立っている 1 つの事がある。
もし間違った場合には、レースを危険にさらす可能性があります。
フォーミュラEのカレンダー内のストリートトラックが、独自のセットを必要とする新鮮で異なるレース環境を提供しています。
モナコとロングビーチ（これらのトラックは、フォーミュラEのために変更された）を除いて、フォーミュラEのために設計され、ゼロから構築されています。
これは誰もが経験していないことを意味し、過去のデータもありません。
各チームはシミュレータから十分な情報を受け取るが、これらは完全に正確でない傾向があり様々な路面とグリップレベルを予測するは難しい。
そしてトラック間では、大きなコントラストがありました。
モスクワがでこぼこだったのに対し、モナコはフラットだった。
モナコでは低い車高を必要としたが、モスクワでは、とても多くの表面変化により高い車高を必要とした。
バタシー・パークは、どのようなレーストラックなのか？狭いので、追い越しがタフなモナコスタイルになります。
かなりの部分が陰影なので、視認性が問題を引き起こす可能性があり、トラックのキャンバーも急です。
バタシー・パークの道路の曲率は高く、通常縁石があるどちらの側でも低い。
また雨水を排出するためには、レースカーを運転するためにはそれほどではない。
レースを通して、マシンの底がいかなる点でも路面と接触しないことをチームは望みます。
マシンの底がトラック上で繰り返し接触するなら、それはアクシデントを引き起こすと言ってさしつかえないだろう。
簡単な解決策は、車高とトラック間のクリアランスギャップを増大させることである。
ただし車高の増加は空力学的には有利ではなく、重心が増加します。
通常、マシンを安定させるためには重心を低く抑えることです。
より高いマシンのダウンフォースは減少されます。
そしてマシンは、より少ないグリップでコーナーではコントロールがきかなくなる。
簡単に言えば、それは遅くなります。
エンジニアやメカニックは、理想的なら午前8時15分から9時までに実行される最初の練習走行で最適条件を決定する必要がある。
これでは、まったく時間がない。
練習走行2回目（午前10時15分開始）では、ドライバーは予選のためにフルパワー(200 kWh)で、いくつかの高速走行に集中したいです。
バタシー・パークの予選は、狭いトラックの性質上、これまで以上に重要になるだろう。
チャンピオンシップを主張するためには、早い段階でセットアップの設定を取得することが鍵になる。
PR
