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ニック・ハイドフェルド、フォーミュラEで初ポディウム!

ニック・ハイドフェルド

ニック・ハイドフェルドは、フォーミュラEのモスクワePrix決勝で4位フィニッシュでレースを終えた。
しかし、3位のセバスチャン・ブエミのペナルティで初の3位を獲得した。

    
    
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ニック・ハイドフェルド:来季もヴェンチュリーで!

ニック・ハイドフェルドは、フォーミュラEのセカンドシーズンでもヴェンチュリーを望んでいる。
ニック・ハイドフェルド

ドイツ人ドライバーのニック・ハイドフェルドは、彼がフォーミュラE選手権の第2シーズンにベンチュリーに滞在できることを期待しています。
北京での開幕戦で、彼のヴェンチュリーはトラック上で最速の車の一つでした。
最初のレースは、皆が知っての通り最終ラップの最終コーナーでニコラス・プロストの衝突で残念な結果となりました。
ハイドフェルドはシーズンを通して苦労している。
他のチームはモナコに拠点を置くこのチームよりも早く車を理解し始め、チームは開発競争で遅れ始めました。
にもかかわらず、彼は次のシーズンに向けてチームにとどまることを期待しています。
現在ハイドフェルドは16ポイントで19位と苦戦しているが、ベルリンではチームメイト共々上位でフィニッシュしている。

ニック・ハイドフェルド
私は、来年もこのチームと共にここにいることを望んでいます。
まだ何も確認されていませんが、私は来シーズンの車にいると確信しています。

    
    

ニック・ハイドフェルド:ベルリンePrix、そして新テクノロジーと未来

F1などトップレベルのレーシングシリーズで数十年を過ごしたニック・ハイドフェルドは、FIAフォーミュラEチャンピオンシップの多くのレースのスターの1人です。
彼は現在、電気レーシング・スポーツカーでプログラムを果たすことを楽しんでいます。
フォーミュラEヴェンチュリーでレースをするドイツ人ドライバーは、表彰台でのフィニッシュが近かったがクラッシュやペナルティで幸運を使い果たしたように思われる。
彼のホームレースでもあるベルリンePrixの直前に、これまでのシーズンや新テクノロジーと未来について聞いた。
ニック・ハイドフェルド

あなたはホームのベルリンePrixで勝つ?
もちろん素晴らしいことだ。(笑)
しかし私達はそれを一歩一歩取る必要があり、私達は何が起こるかを見る。
常に最高を達成したいです。
そして、多くのサポーターとファンがレースに来るということを知っています。
うまくいけば、彼らは同じくらい私のようにそれを楽しみます。

デザイナーには、望んだものは何でも設計する自由裁量があったようです。
トラックのあなたの第一印象は、どのようなものです。

彼らがトラックレイアウトを明らかにしたとき、私は数ヶ月前にここにいました。
そこにはまだ壁がなかったが、彼らはトラックのみをマークしただけだった。
その時には、何も言うことは困難でした。
しかし、私達はシミュレータ上で多くのラップを行なった。
シミュレータでは少なくとも、それが今までの中で最も難しいサーキットであることがわかりました。
私達には、最高のラインになるかどうか確実ではない多くの場所がある。
出口のいくつかでは、距離をより短くするためのラインを取ることができます。
またコーナーの、より良い角度のため広いラインを取ることもできます。
いくつかの出口は、非常に広いです。
どのラインが最も最速であるかを判断することは困難でした。
シミュレータ上で、私達はトラックを処理するための良い方法を見つけたと思います。
しかし、シミュレータはシミュレータです。
ベルリンePrix

あなたは、ここでの雰囲気に何を期待しますか?
私が判断できることから少なくともかなり関心が大きいので、素晴らしいことになるだろうと願っています。
サーキットの大部分が観客のため、良好な視認性があり素晴らしいと思う。
そこでの視認性が素晴らしいものだと、これは良い雰囲気を作ります。
フォーミュラE、ヴェンチュリー

フォーミュラE参戦には、何があなたを魅了しましたか?
何年も前まだ私がF1にいた頃、彼らが話しただけのプロジェクトでした。
それが新しい概念で、それはF1よりもより環境にやさしくそれに興味を持っていた。
最初はスポーツカーを大いに楽しんでいるので参戦するとは思わなかったが、イベント、チームとドライバーなどのより詳しい情報が届き、「OK」した。

道路関連技術の開発は非常に重要です。
フォーミュラEは、そのエッジを取っていますか?

私は、彼らがそうすると思います。
現在、私たちは同じ車でレースをしているので比較的小さいが、それらは非常に高いレベルで組み込まれています。
将来的には規制が開きますし、より多くのメーカーが入ってきます。
モータースポーツで開発はかなり迅速になるでしょう。
そして次には、公道の車に変換されます。

    
    

ステファン・サラザンへのQ&A

ツイッター上で、ヴェンチュリーのステファン・サラザン(フランス)にファンの質問に対して答えてもらった。
そのいくつかをここに紹介したい。(テレビ朝日FE公式HPから)
ステファン・サラザン

Q:先週はWECでレースして、今週はフォーミュラE。またWRCの開発もやっていますが、どのようにこのクルマから次のクルマへと適応しているのですか?
いつもそんなことをやっているんですよ。
この3台のクルマは全然違うのでそんなに大きな問題ではないんです。
何周かしたら自分のペースになっているし、いつもこれはとっても楽しいことなんですよ。
学ぶことがいつもあります。
レースはラリーの役に立つし、ラリーもレースの役に立ちます。

Q:フォーミュラEのテストをした時から、どのくらいドライビング・スタイルは変わりましたか?
ドニントンでのテストからはだいぶ向上しましたよ。
セットアップもバッテリーの使い方、パワー管理をどうするかなど。

Q:WECとフォーミュラE、どちらがより競争が激しいと思いますか?
全然違うクルマなんですよ。
WECはハイブリッドで全部電気ということではないのでふつうの燃料エンジンもあります。
ダウンフォースがより強く、トップスピードももっとあります。
フォーミュラEはストリート・サーキットでレースしますから、幅の狭いコースを走るすごく難しいレースですから、厄介ですよ。

Q:ヴェンチュリーとあなたにとってタフなシーズンとなっていますが、なぜですか?
たくさんの(クルマの)信頼性問題があったことやクルマを乗り換える時のピットでのミスとか、本来ならもっとポイントを取れていたと思います。
でもそれも習得していくための行程でもあります。
残りのレースはトップポジションでフィニッシュして本当のレベルを見せないとならないですね!

    
    

ステファン・サラザン:モナコプレビュー【テレ朝インタビュー】

ステファン・サラザン

モナコはとっても特別な場所です。
コースはF1サーキットの半部ですが、FEカーには十分ですね。
絶対追い越しにもいいですよ。

T1に向かっていくとヘアピンになっていて、次はトンネルの後方に向かっていきます(T3)。
ここはハードブレーキングの場所で、追い越しポイントになります。
それからまたヘアピン(T3-T4)。
そこから、いつも難関のタバック(T5)とスイミングプール(T6-T9)のコーナーに向かって戻っていきます。
最後の2つのコーナーはいつものレイアウトで、なじみがあります。
色々みると、すごくエキサイティングだし、レースするのを楽しみにしています。

    
    

ニック・ハイドフェルド:モナコプレビュー【テレ朝インタビュー】

ニック・ハイドフェルド

サーキットを良く知っていても、いつもとすごく違う感じがすると思います。
以前F1で運転した場所をFEで運転するのは初めての事になります。
音は全然違うでしょうね。
4日間ではなくFEは1日のイベントだし、いつものモナコよりレースはもっとタイトになるでしょう。
FEは、モナコでレースできる名誉を得たことや、初年度に歴史あるコースでレースができることを世界に示せるのは素晴らしいと思います!
モナコチームでドライブするのは、僕にとってもより特別だし、もちろんベンチュリーのみんなにとっても特別ですよ。
モナコでドライブするたびにエンジョイしていました。
F3での初めてのレースでどれだけ興奮したかよく覚えています。
僕にとってはモナコはストリート・サーキットの母ですね。
全コースを走りたいけれど、より短い我々のレースには、やはり短い方が合っているでしょう。
最初のコーナーがよりタイトで、そしてすぐハーバーの横をドライブするのはいい意味で不思議な感じがしますね。

    
    

世界で最も強力な電気自動車は、マイアミePrixに来ます。

世界の最も強力な電気自動車、ヴェンチュリーVBB-3
ヴェンチュリーVBB-3

3月14日のフォーミュラEマイアミePrixのeVillageでは、珍しい外観のヴェンチュリーVBB-3がディスプレイされる。
長さ12メートルの「ロケット」は、プログラム・ヴェンチュリーVBBとヴェンチュリーフォーミュラEチームに属しています。

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