フォーミュラE＋

ABTシェフラーアウディスポーツ


フォーミュラEのドニントン運用本社のチームのワークショップで、集まったメディアに新しいカラーリングの車を発表しました。
新しいデザインで最も印象的なものは、マシンののノーズ部分とサイドに貼ってある世界的にも有名なフォルクスワーゲン（VW）のバッジです。

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テレビ朝日公式サイトから


ABTは早い段階でルーカス・ディ・グラッシ、ダニエル・アプトの契約更新を発表した。
そして、来シーズン、独自のパワートレイン開発が解禁になり、ABTはシャフラーと共にフォーミュラEのメーカーとしても参加する。

シャフラーとの関係はシリーズが始まった時から続いている。
シェフラーの主な顧客は自動車業界で、彼らの公式サイトによると『駆動関係の専門知識を提供する』とあり、かなり頼もしい。
アウディがサポートをしながら、マシンはシェフラーとABTが単独で開発してきたということだ。
アウディはファクトリー・ドライバーのルーカス・ディ・グラッシをチームのためにレースに出走させ、FEカーのテストはアウディの本社があるインゴルシュタットの近くのノイブルク新試験場も使用した。
ネットワークを駆使してサポートしている。

ABTは来シーズンのマシン、『ABTシェフラーFE01』の準備の真っ最中だ。
新しいクルマの進捗状況をチームのボス、ハンス-ユルゲン・アプトは次のように語っている。
「今、正に調整をしている所です。私たちの新しいクルマ、ABTシェフラーFE01は、6月11日に慣らし走行をしました。それから更にテストを南ドイツやハンガリーで行いました。ダニエル（アプト）とルーカス（ディ・グラッシ）、二人とも新しいコンポーネントをすでに試しています。
初めて新しいクルマのホイールが回転した時は物凄く特別な瞬間でした。しかし、まだまだこの何週間かでやらなければならないことが沢山あることも分かりましたよ。チームみんなが新しいシーズンのために可能な限り準備できるよう最大限に頑張っています。

現在の大切なパートナーは2ndシーズンも共に参戦します。もしかしたら1つか2つ驚くような発表があるかもしれません。新しいデザインはみんなの希望が出たら取りかかろうと考えています。今、一番重要なことは、我々のクルマが速い、ということです。」

チームは新しいクルマを様々なサーキットですでにテストしており、ドニントンパークでの公式テストで新しいマシンを見るのが楽しみだ。

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ルーカス・ディ・グラッシは、ネルソン・ピケJr.に挑むことができなかった理由としてバッテリーのオーバーヒートだと語った。


ルーカス・ディ・グラッシは、ネルソン・ピケJr.よりも後にピットインし2番目の車ではレースリーダーよりも多くの電力を使用することができた。
第2スティントでは5秒付近から1.6秒までにギャップを短縮したが、彼は勝利に挑戦することができなかった。

ルーカス・ディ・グラッシ
私はスティントを通して彼よりも多くのエネルギーを持っていた。
そして1.6秒後ろに着いたときにも、私はまだ3～4%多くを持っていた。
さらに接近したら、私たちは両方ファンブーストを持っていたので面白くなっただろう。
しかし、最後の4周でバッテリーが熱くなってしまった。
私は通常の18ラップ/ 17ラップで、完全にハーフレース分割だったので不思議だった。
私は非常にうまく展開し、通常の戦略にあった。
3番目から2番目まで浮上した。
私はエネルギーを残らせましたが、ネルソンを攻撃するのにそれを使用できませんでした。

「まだそこに60ポイントがある」と彼は締めくくった。

一つのミスは、15、20または25ポイントを犠牲にすることができます。
それが要因とすることができたように、ロンドンでは天気は非常に予測できないので私にとってチャンピオンシップは大きく開いています。

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ルーカス・ディ・グラッシは、モナコePrixで7レースで5回目の表彰台を獲得し、フォーミュラEチャンピオンシップのリードを広げました。


ルーカス・ディ・グラッシ、モナコePrixコメント
レースリーダーのセバスチャン・ブエミを攻めてみたが、ここではオーバーテイクすることは非常に困難であるように感じました。
私は非常に近かったが、最終的には不可能でした。
その後はエネルギーを節約しなければなりませんでした。
モナコでは、本当にオーバーテイクする場所が全くありませんでした。

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モナコのストリートでレースするのはいつもちょっと特別です。
そして今回のレースはちょっと特別。
というのはＦＥがついにヨーロッパに来るんですから。
もっといい成績が取れるように願ってます。
僕の国でのレース、ベルリンはもっと特別だけどね！

２Ｋｍ以下のモナコのコースはＦＥのまた別の短いコース。
ということはアクションと追い越しも多いということですね。
戦略はいつも同じですよ。
サーキットをできるだけ早くものにすること。
トラックにいる時間は凄く制限されていますからね。
そして土曜のストリートサーキットはミス・ゼロにすること。
すごく小さな問題でポイント圏外にすぐ追いやられてしまいますからね。
スピードに関していうと、僕たちは競争力があるって自負しているよ！
応援してくださいね。

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ついに僕の地元の市街地でレースをするのは最高の気分だと思うよ。
前は２０１０年で今のＦＥに出ている何人かの仲間も一緒だったよ。
コースは結構エキサイティングだよ。
多くの友達と家族も応援に来るからコースの横の宿泊場所を借りたんだよ。

FEはＦ１サーキットの半分を使います。
エキサイトなパートですよ。Ｔ１とＴ３が追い越しチャンスの場所になるでしょう。

日本のファンへ
世界のあちこちで応援してくれる日本のファンが沢山います。
こんなに誠意のあるファンは見たことがないって、心から言えるよ。
ＦＥレースがまだ日本でないのは残念です。
でもＦＥは絶対日本に目を向けているよ。

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アウディスポーツABTフォーミュラEチームは、さらに競争激化を予測

Audi Sport ABT Formula E Team


2015年フォーミュラE第4戦ブエノスアイレスePrix（アルゼンチン）は、今週の土曜日に開催します。

ルーカス・ディ・グラッシは、チャンピオンシップのポイントリーダーとしてダニエル・アブトとともに2015年最初のハイライトにすることを目指している。
最初からの3レースで続けて各表彰台を獲得したが、次の課題はブエノスアイレスの街で待っている。
一時的な街のストリートコースは2.440キロ、市内のプエルトマデロ地区の真ん中に位置しています。
スポーツの観点からすると、このストリートコースは速いセクションと極端に遅いヘアピンターンのミックスを備えています。
最速のコーナーでは175km/h、スタートフィニッシュのストレートエンドでは200km/hのトップスピードに達する。
トラックの約70パーセントはフラットアウトで動かされる。
我々はシミュレーターで、約1:08.000のラップタイムを設定しています。
プラクティスセッションに続き、土曜日の午後35周をカバーします。

ルーカス・ディ・グラッシ
3レースで表彰台に3回、今まで素晴らしい結果となっている。
しかし、私たちは休息する余裕がない。
ウルグアイでのレースの後のテストでは、他のチームに重要な情報を提供しました。
そういうわけで、アルゼンチンでのレースはより激しいです。

ダニエル・アブト
私の速度は最初から3つの週末は良かったが、多くの不幸で苦しみました。
しかし、それは歴史である。
2015年の始めに全てがゼロにリセットされ、新しいポジティブなロールで開始できます。

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